Friday, May 17, 2013

Agar , Setir tak bergetar dan hatipun tak berdebar kencang lagi.

7:35 PM | Posted by Unknown |

Dari Rubrik Info Sana - Info Sini

Periksalah ,..!!

Ban dan Velg
Periksa kondisi kembang ban. Keausan dapat terjadi pada komponen ini karena ia berhubungan langsung dengan jalanan. Kemudian velg. Penyangga ban ini juga tak kalah menyumbang getaran. Maklum, kemungkinan velg terbentur dan membuatnya penyok dapat mengganggu kenyamanan. Untuk mengeceknya dapat dilakukan dengan cara balancing.

Ball Joint
Komponen ini memudahkan kelancaran saat memutar kemudi. Bila sudah oblak atau aus dapat mengganggu kenyamanan mengemudi. Untuk mengeceknya, pegang roda secara vertikal. Tangan kiri di atas ban (jam 12) dan tangan kanan di bawah ban (jam 6). Gerakan ke depan dan belakang. Jika terasa oleng, dapat dipastikan bahwa telah terjadi kerusakan pada ball joint.

Bearing
Komponen berbentuk pelor ini tugasnya memudahkan kelancaran gerak roda. Bila terganggu, juga turut menyumbang ketidakstabilan roda. Cara ngeceknya, dongkrak roda dan putar roda. Rasakan apakah lancar atau tidak. Bahkan jika sudah parah, roda akan terasa oblak jika digoyang-goyangkan.

Tierod dan Long Tierod
Untuk mengecek keausan pada tierod dan long tierod dapat dilakukan dengan cara memegang roda secara horizontal. Tangan kiri di kiri ban (jam 9) dan tangan kanan di bawah ban (jam 3). Gerakan ke depan dan belakang. Bila terjadi keausan maka dapat terlihat gerakan berlebih pada kedua komponen ini.

Batang Rack
Dalam rumah racksteer terdapat batang rack, pinion, bearing, dan bushing. Komponen ini jarang diperiksa karena posisinya sulit dijangkau. Untuk memeriksa secara sederhana dapat dilakukan dengan cara seperti memeriksa tierod. Namun sebaiknya dilakukan dengan cara membongkar rumah racksteer. Cara ini lebih jitu karena langsung melihat komponen-komponen yang aus di dalam rumah racksteer.

READ MORE - Agar , Setir tak bergetar dan hatipun tak berdebar kencang lagi.

Labels: Tips Perawatan Forsa | 0 comments

Merapikan Interior Forsa

7:32 PM | Posted by Unknown |

Sharing info
Untuk temen temen yg ingin merapikan interior Forsa nya
Kemarin Saya berbenah Interior Simerah Perbaikan Jok dan
penggantian Kulit, Door trim Material MBTech serta karpet.
Biaya total 2.3 jt. di Karawang.
Kemarin sekalian tanya Paket Total interior termasuk melapisi
Dash Board sekitar 3.5 jt Material MB Tech
Servise Condensor AC karena berisik mengganti Bearing pulley,
Ganti Snap Seal, Ganti Seal Body, isi Oli dan isi Freon R13 2 Tabung
biaya 570 rb.
Hasil memuaskan Interior terasa lebih nyaman dan udara AC
terasa adem serta bersih.
PR yang belum sebagai penunjang kenyamanan interior adalah
Kaca Film
Kemarin tanya Kaca Film V Cool Total sekitar 1.5 jt.

READ MORE - Merapikan Interior Forsa

Labels: Tips Perawatan Forsa | 0 comments

HATI-HATI KELEBIHAN OLI ATAU KEKURANGAN OLI DALAM MESIN

7:30 PM | Posted by Unknown |

Dari Rubrik Info Sana - Info Sini Pakdhe Darto

Mengisi Oli umumnya mengacu pada buku manual kendaraan, hal ini kadang terabaikan dan cenderung hanya berdasarkan kebiasaan atau asumsi saja. Mari perhatikan pentingnya mengetahui dampak dari kelebihan atau kekurangan oli dalam mesin mobil kita.

APA YANG TERJADI APABILA OLI TERLALU BANYAK DALAM MESIN ?

Apabila oli terlalu banyak dalam mesin diatas huruf F (Full) pada dipstick oli maka diprediksi permukaan oli akan terkena hempasan bandul crankshaft yang bergerak saat mesin dinyalakan. Akibatnya oli akan dipenuhi gelembung-gelembung udara dimana gelembung udara dapat mengurangi kemampuan oli melumasi metal dan dapat mengurangi kerja pompa oli dalam mendistribusikan oli keseluruh bagian mesin. Ini mengakibatkan tenaga mesin akan berkurang dan tarikan akan lebih berat yang berdampak pada konsumsi BBM yang lebih boros.

APA YANG TERJADI APABILA OLI TERLALU SEDIKIT DALAM MESIN ?

Apabila oli terlalu sedikit dalam mesin dibawah huruf E (Empty) pada dipstick oli maka mesin akan lebih panas karena salah satu manfaat oli adalah sebagai penyebar panas dalam mesin yang kemudian panas tersebut diserap oleh cairan pendingin radiator. Hal ini tentunya juga berakibat pada menurunnya kemampuan oli dalam melumasi metal yang bergerak dalam mesin. Suhu oli akan semakin panas dan menyebabkan oksidasi karena residu pembakaran dalam mesin (asam asida) yang tidak terurai dengan baik, lama-kelamaan akan membentuk sludge (lumpur) dan dapat menyebabkan pengikisan pada metal dan yang lebih parah lagi dapat menyebabkan engine stop (cekat).

Dengan demikian, maka sebaiknya mengisi oli tidak melebihi huruf F dan segera tambahkan oli apabila level pelumas sudah berada diantara huruf E dan F hingga mendekati huruf F.

Biasakan untuk mengecek dipstick oli setiap minggu secara berkala atau setelah melakukan perjalanan jauh untuk menghindar dari kerusakan mesin dan agar mesin lebih awet.

BAGAIMANA MENGECEK LEVEL OLI SECARA AKURAT ?

Pada saat mesin dalam keadaan dingin atau diamkan mesin sekitar 10 - 15 menit apabila setelah mesin dijalankan, tarik dipstick, bersihkan dengan tissue kemudian masukkan dipstick pada tempatnya untuk sesaat dan tarik kembali maka akan terlihat level oli pada level E - F.

Tambahan :

Penggantian olie perseneleng forsa dari pengalaman setelah 5 kali ganti oli mesin , banyaknya 2,5 liter sajah

READ MORE - HATI-HATI KELEBIHAN OLI ATAU KEKURANGAN OLI DALAM MESIN

Labels: Tips Perawatan Forsa | 8 comments

Cara Mencegah Agar Dinamo Ampere Tidak Bermasalah

7:25 PM | Posted by Unknown |

Dari Rubrik Info Sana - Info Sini Oleh Pakdhe Darto

Kali ini membahas dan menulis artikel tips dan cara mencegah agar dinamo amper tidak bermasalah. Terdapat hubungan yang tidak langsung antara kerusakan dinamo ampere atau alternator dengan mobil tidak bisa di stater. Dinamo Ampere mobil yang bermasalah atau tidak bekerja dengan semestinya akan mengakibatkan terhentinya suplai listrik ke Aki saat mesin hidup yang pada akhirnya aki akan kehabisan energi listrik(setrum) dan mobil tidak bisa di stater setelah mesin di matikan.

Dinamo Ampere sendiri jarang terjadi kerusakan dan kalaupun ada hal tersebut karena usia dan keausan pada komponen terutama carbon brush yang telah habis ini pun butuh waktu yang lumayan lama berada di kisaran kilometer tempuh mobil 180 ribu kilometer.

Seperti pada umumnya rata-rata karbon brush mau habis untuk Dinamo Amper Produk Denso contohnya ketika memasuki interval servis tertentu dengan jarak tempuh 180 ribu kilometer. Kita tidak menggunakan waktu karena jarak tempuh tiap kendaraan berbeda tiap harinya.

Berikut beberapa tips dan cara mencegah agar Dinamo Ampere Agar tidak bermasalah dan mengganggu perjalanan kita.

1.Periksa kekencangan belt Alternator

Cek kekencangan belt Dinamo Ampere jika mobil masih menggunakan penyetelan kekencangan belt Dinamo Ampere secara manual , tetapi hal ini tidak berlaku jika mobil menggunakan tensioner yang secara otomatis akan mengatur kekencangan belt alternator.

2.Pastikan Kabel Aki Positif Negatif nya Terpasang Dengan Benar

Hal ini biasanya hanya terjadi ketika kita mengganti aki mobil dengan aki baru, perlunya memastikan terminal aki ini tidak terbalik untuk mencegah kerusakan komponen Alternator terutama Diode Rectifier atau putus sekring Alternator. Karena itu saat ganti accu kita harus perhatikan tanda (+) dan ( - ) yang ada di sebelah terminal aki, lihat juga besarnya kepala Aki, kepala Aki Positif lebih besar dari yang negatif.

3.Menghindari Kabel B+ atau Positif dinamo Ampere bersentuhan langsung dengan Body

Secara teknis kabel plus atau positif alternator jika bersentuhan dengan body tidak akan merusak Dinamo Ampere, tetapi akan memutus sekring Alternator yang berfungsi sebagai pengaman hubungan singkat atau konslet.

4.Lakukan Pemeriksaan Berkala test Kemampuan Dinamo Amper

Pemeriksaan berkala terutama saat jadwal servis ini penting untuk mengetahui kemampuan Dinamo Amper dalam mensuplai arus listrik untuk kendaraan. Terutama pemeriksaan saat Dinamo Amper mendapatkan beban penuh diantaranya saat hidup ac dan hidup lampu besar secara bersamaan,apakah dinamo Amper ini sanggup melayani beban tersebut tanpa mengalami drop voltage terlalu banyak.

Alternatif Jika terjadi Kerusakan pada Dinamo Amper
Mungkin sebagian dari kita ada yang bertanya bolehkah jika Dinamo Isi atau Alternator pengisian aki mobil rusak diperbaiki? Bagian-bagian tertentu pada dinamo ampere jika mengalami kerusakan memang bisa diperbaiki diantaranya adalah carbon brush habis, bearing atau laher bunyi, dioda rectifier putus, rotor slip ring yang aus.

Sedangkan bagian yang tidak bisa diperbaiki pada dinamo Ampere adalah jika kerusakan terjadi pada IC regulator untuk hal ini cara mengatasi dengan mengganti IC regulator nya.

Tips Jika Dinamo Amper Rusak dan Tidak Tersedia IC regulator
Beberapa pilihan jika terjadi kerusakan pada Dinamo Ampere yang bisa di lakukan jika spare part IC regulator tidak ditemukan,diataranya:
1.Mengganti Dinamo Ampere yang baru dan sama spesifikasi dan ukuran nya
2.Alternatif kedua bisa memilih Dinamo Rekondisi.

Alternator rekondisi atau alternator rebuild adalah Alternator bekas mobil yang telah diganti komponen yang rusak atau diperbaiki sehingga secara fisik akan terlihat seperti baru, kalau kita tidak tahu akan menganggap sebagai Alternator Baru. Membeli alternator second atau rekondisi ada untung dan ada pula ruginya.

Keuntungan kita membeli alternator atau dinamo isi rebuild atau rekondisi sudah jelas akan mendapatkan harga murah, harga alternator rekondisi ini bisa berkisar antara 400 sampai 600 ribu atau ada yang sampai 1,5 juta rupiah. Dapat kita bayangkan harga Alternator rekondisi bisa lebih murah dari pada harga IC regulator asli bawaan pabrik (genuine).

Tetapi terkadang membeli alternator rekondisi kita rawan dengan kerugian yang akan kita alami, misalnya baru di pakai untuk hidupkan mesin Alternator rebuild ini sudah mati atau rusak.

Karena itu kalau beli Dinamo Rekondisi pastikan minta garansi kepada penjual nya,penjual atau toko tempat beli Dinamo Rekondisi juga akan memahami.

Ciri-ciri Dinamo Ampere Rebuild atau Alternator rekondisi:
1.Secara fisik terlihat baru
2.Baut dan Mur baru
3.Puli Baru karena di Cat Ulang
4.Gulungan kawat dinamo terutama Stator Coil baru karena digulung ulang
5.IC regulator baru
6.Dioda rectifier baru
7.Bagian yang mungkin tidak bisa diganti adalah Casing Alumuniumnya
8.Terdapat tulisan "Recondition" di body Dinamo

Semoga bermanfaat beberapa tips mencegah agar kita tidak direpotkan oleh masalah Dinamo Amper Mobil.

Catatan Tambahan :

kalau emang rusak IC nya sama gulungan rotor ato stator, mending tuker tambah aja dengan yang baru. tapi lihat pas tes barang yang baru kalo IC harus diukur pake resistan ada yg harus gerak ada yang enggak ini saya yg kurang paham. mungkin ada yang bisa kasih pencerahan. kl gulungan stator sama testnya dg gulungan motor biasa tp kl gulungan rotor dikasih tegangan kl gulungan bagus harus ada bunga api warna biru. kl yg jelek warnanya sudah merah dan kecil. itu harganya lebih murah kl tuker tambah, IC sekitar 150 - 200 rb gulungan rotor 150 rb stator gulung sendiri palingan 50 rb. bearing paling mahal 25 rb.

READ MORE - Cara Mencegah Agar Dinamo Ampere Tidak Bermasalah

Labels: Tips Perawatan Forsa | 2 comments

CARA MEMBEDAKAN ANTARA BUSI NGK PALSU DAN ASLI

7:21 PM | Posted by Unknown |

Komponen mobil lainnya yang sering dianggap remeh tapi keberadaannya sangat penting adalah busi. Sebab busi termasuk salah satu elemen yang dapat mempengaruhi baik tidaknya kemampuan berjalan sebuah kendaraan (mobil). Jika kualitas sebuah busi pada kendaraan baik, tentu kendaraan tersebut akan mampu berjalan dengan baik. Dan begitu juga sebaliknya, jika kualitas busi sebuah kendaraan bermutu rendah, tentu kemampuan laju kendaraan tersebut sedikit banyak akan terhambat (bermasalah).

 

Busi yang berkualitas rendah, biasanya adalah jenis busi tembaan alias busi palsu. Untuk jenis busi yang ini, anda harus hati-hati jika tidak ingin laju kendaraan anda bermasalah nantinya. Sebab, di pasaran kini banyak beredar berbagai macam busi yang dapat anda pilih, salah satunya adalah busi merek NGK. 

 

Mengapa busi NGK yang saya jadikan contoh? Busi merek ini saya jadikan contoh sebab busi NGK ini merupakan jenis busi yang banyak dipalsukan. Jika anda teliti, mungkin anda sudah tahu cara membedakan busi NGK asli dan busi NGK palsu. Tapi bagi anda yang masih belum mengetahui perbedaan antara busi NGK yang asli dan yang palsu, berikut ini perbedaannya:

Perbedaan busi asli dan palsu

Pertama: perhatikan bagian hextagon metalnya. Pada busi NGK yang asli, terdapat kode khusus yang tertera di bagian ini. Kode tersebut adalah negara pembuat, bulan pembuatan dan tahun pembuatan. Kode tersebut berukuran sangat kecil. Dan hingga saat ini, untuk busi yang palsu belum ada kode yang seperti itu.

Kedua: perhatikanlah bagian gasketnya. Gasket pada busi NGK dibuat unik, hal ini membuat busi NGK yang asli tidak akan bisa keluar lagi ketika sudah masuk. Tidak demikian dengan busi yang palsu, pada busi yang palsu pasti masih bisa lepas. 

 

Ketiga: daya tahan atau kekuatan busi palsu tidak sekuat busi asli. Biasanya, untuk busi yang palsu, ketika jatuh mudah sekali bengkok. 

 

Keempat: Busi NGK yang asli pasti anti karat, sebab Untuk busi NGk yang asli, metal shieldnya melewati proses plating selama lebih dari 4 jam. Jadi, jika anda akan membeli busi di toko sebaiknya anda periksa apakah ada karat atau tidak. Jika ada karat meskipun kecil, dapat dipastikan busi tersebut adalah palsu.

 

READ MORE - CARA MEMBEDAKAN ANTARA BUSI NGK PALSU DAN ASLI

Labels: Tips Perawatan Forsa | 0 comments

Tuesday, December 25, 2012

Sharing Trouble Membran Bensin dari Om Jufri Broto SFCI 031

11:58 PM | Posted by Unknown |

Sharing di Hari Natal,,,,, Merry Christmas buat yg merayakan

Pagi hari waktu memanaskan mesin si CabeRawit, yg telah istirahat 10 hari tidak di hidupkan pas pagi tadi saya hidupkan ternyata ada bau bensin yg sangat terlalu,
Akhirnya saya putuskan untuk mengecek mesin sbb:

1. Buka saringan karbu hasilnya karbu bagus tidak banjir bensin
2. Buka selang hitam yg menyambung dari mesin ke filter (slang uap mesin) 

Dari point 2 saya dapati bensin banyak keluar dari sana: akhirnya saya putuskan bahwa mesin di kop banyak bensin pasti dari membran yg masih orisinil dri th 86,, terus saya buka dan ternyata karet membran RETAK (lingkar merah),, hadehhhhh si CabeRawit perlu kado NATAL trs saya tanyakan toko sparepart alhasil didapati dengan harga 420rb (SGP, komplit),, tapi saya hanya butuh karetnya saja tpi toko tsb tidak menjualnya terpaksa pagi ini sy keliling toko sparepart,,,,

Penyelesaian kasus Membran Bensin: 

Setelah di bedah karena tempatnya n bautnya keras jadi perlu di perhatikan yg diperlukan:

1. Kunci Pas 10-12, kunci ring 12, konci Sok 12
2. Seal tip(untuk pipa ledeng)
3. Kertas paking
4. Oli 6 liter (3 utk kuras, 3 utk finishing)
5. Tentunya spare part Membran nya
6. Gasket seal high temp, 

Setelah dipasang usahkan agar gigi nanas delco jangan geser pemasangannya
Untuk spare part;

1. Membran Komplit SGP 485 rb
2. Membran Taiwan komplit 165 rb
3. Membran saja SGP 195 rb
4. Membran saja Twn 25 rb 

Untuk perbedaan harga pasti ada perbedaan umur membran SGP bisa 3-5th, Taiwan hanya 1.5-2 th, kendala kalau tidak diganti/kelamaan oli mesin bercampur bensin,,, mesin bisa kering trs macet,, yg rusak seher baret, metal duduk n metal jalan baret, stang seher bengkok
Setelah dipasang buang oli yg di dalam mesin yg tercampur bensin lalu ganti dgn oli baru trs stater/hidupkan mesin dan diamkan dengan mesin stationer / langsam lalu kira-kira 1 jam buang oli yang tadi setelah itu ganti dengan oli yang baru,,, kalau knalpon mengeluarkan asap putih jangan panik karena itu asap dari sisa pembakaran yang masih tercampur,,,, Semoga bermanfaat buat pengguna Forsa khususnya rekan2 SFCI,,,,,,,

demikian sharing dari Om Jufri Broto SFCI 031

Tambahan cara deteksi kalau membran bensin pecah

1. Liat indikator oli di colokan klo encer dan tercium bau bensin itu tercampur
2. Buka tutup oli di kop mesin colok dgn jari telunjuk (mesin keadaan mati) asal terkena oli aja lalu gesek dgn jari jempol apabila encer/tidak kental itu pertanda tuhh
3. Selang hitam yg di kop atas yg menyambungkan ke saringan karbu coba cabut apabila keluar bensin itu udah positif ruang oli mesin tercampur bensin,,,

READ MORE - Sharing Trouble Membran Bensin dari Om Jufri Broto SFCI 031

Labels: Tips Perawatan Forsa | 0 comments

Wednesday, December 12, 2012

PENYEBAB AKI TEKOR TERUUSSS..!!

6:32 PM | Posted by Unknown |

Bila mobil/motor Anda tak bisa distarter, atau daya sinar lampu redup, sering sekali aki/accu yang disalahkan. Padahal belum tentu asal usul penyebabnya adalah aki. Fungsi utama aki dalam mobil/motor adalah sebagai penyalur daya untuk menghidupkan mesin, dan juga sebagai penyedia tenaga cadangan bagi keperluan mesin dan aksesoris kelistrikan dalam mobil (seperti AC, pelacak GPS, audio system) yang tidak dapat dipenuhi oleh alternator (dinamo ampere/pengisian/cas) mobil/motor.
Bisa saja memang akinya yang sudah melebihi batas umur penggunaannya, ataupun memang akinya yang sudah rusak/soak dan mengakibatkan mesin tidak bisa distarter/dihidupkan. Tapi ada begitu banyak komponen kelistrikan yang terangkai dan bekerja sama dengan aki pada kendaraan, dan mungkin salah satu dari komponen tersebut yang menjadi akar permasalahan atau penyebab soak atau rusaknya aki/accu mobil/motor. Beberapa di antaranya adalah:

1. Alternator/Dinamo Cas
   Ada dua fungsi utama alternator: sebagai penyedia sumber listrik untuk menjalankan aksesoris kelistrikan pada mobil/motor (lampu, AC, audio system, TV, pelacak GPS, dsb) dan sebagai pengisi ulang daya kembali ke aki, dengan kata lain, sebagai charger aki. Nilai tegangan yang dihasilkan oleh alternator yang bagus dan normal adalah pada kisaran 13.4V – 14.8V. Bila alternatornya lemah, atau ada masalah, maka aki sebagai penyedia tenaga listrik cadangan yang harus bekerja ekstra keras untuk menyuplai tenaga menjalankan lampu, AC, radio, dsb. sampai aki tsb tekor/tidak mampu menyediakan tenaga listrik lagi.
2. Regulator/Kiprok
   Fungsi regulator adalah mengatur dan membatasi aliran listrik yang masuk dari alternator ke aki. Pada kebanyakan mobil, regulator sudah menjadi bagian dari alternator. Pada motor, letaknya dekat di aki, dan dinamakan kiprok. Regulator yang baik akan mampu membatasi aliran listrik yang masuk ke aki pada batas atas 14.8V. Bila regulator rusak, tegangan yang masuk ke aki bisa di atas 15V, dan ini akan menimbulkan overcharging/overcas pada aki. Bila overcharging terjadi, maka suhu aki akan naik, air dalam aki bisa mendidih dan menguap hingga sel di dalam aki menjadi kering. Bila aki sudah kering, sering sekali terjadi short-circuit/arus pendek pada internal aki, yang mengakibatkan aki rusak.
3. Dinamo Starter
   Dinamo starter bertugas untuk menghidupkan dan menjalankan perputaran roda gila/roda angin pada mesin untuk pertama kalinya. Untuk keperluan ini, dinamo starter menarik arus dari aki. Dinamo yang bermasalah akan menarik arus yang terlalu tinggi dbanding normal untuk menjalankan tugasnya, sehingga aki perlu bekerja keras untuk memenuhi permintaan dinamor starter. Ini bisa menyebabkan kerusakan internal pada aki. Bila keadaan ini terus berlangsung, aki akan cepat tekor dan rusak.
4. Tali kipas / V-belt / Timing-belt
   Tali-tali penghubung/penarik alternator yang sudah aus bisa menyebabkan perputaran dinamo dalam alternator kurang maksimal, sehingga aliran listrik yang dihasilkan oleh alternator tidak memenuhi kebutuhan mesin dan aki.
5. Kabel-kabel penghubung
   Kabel-kabel listrik penghubung aki ke alternator, aki ke aksesoris tambahan yang sudah aus, berkarat, korosi, longgar, atau terkontaminasi bisa menyebabkan aliran listrik yang tidak maksimal. Selain itu, kabel yang terkelupas dan menyentuh bagian logam dari mobil bisa menyebabkan grounding-out, di mana tenaga aki mengalir ke luar tanpa disadari hingga aki tekor.
6. Sekring
   Sekring yang putus/rusak akan memutuskan rangkaian kelistrikan dalam mesin, dan secara otomatis dinamo starter atau aki takkan bekerja.
7. Perilaku penggunaan kendaraan
   Aki mobil/motor dirancang untuk penggunaan SLI (Starting Light Ignition). Ini berarti voltase/tegangan aki mobil/motor harus selalu dalam keadaan tinggi. Bila kendaraan hanya digunakan sekali seminggu, atau hanya untuk jarak tempuh dekat dari rumah ke supermarket terdekat dengan AC menyala penuh, maka hal ini hanya akan menyebabkan pengecasan/pengisian aki yang tidak optimal. Aki baru bisa dicas secara optimal bila perputaran mesin dan alternator sudah optimal, cukup lama, dan sebanding dengan daya yang telah dikeluarkan oleh aki untuk menjalankan fungsi kelistrikan.

Perlu diingat bahwa aki mobil/motor dirancang untuk keperluan SLI (Starting Light Ignition), dan bukan untuk deep-cycle. Bila daya listrik aki mobil/motor dikuras terus hingga 50% atau lebih dari kapasitas totalnya, aki akan cepat rusak. Untuk mencegah hal tersebut, maka pengisian kembali/pengecasan/recharge aki secara optimal adalah hal yang paling penting untuk merawat dan mendukung umur aki/accu Anda.

Ditulis Oleh : Wawan Priyanto Anggota SFCI

READ MORE - PENYEBAB AKI TEKOR TERUUSSS..!!

Labels: Tips Perawatan Forsa | 0 comments

TIA sebagai Alternatif agar Platina semakin OK

6:24 PM | Posted by Unknown |

TIA adalah pemanfaatan Transistor khusus yang hanya digunakan dalam pengapian kendaraan sebagai trigger pada koil. Sehingga menghasilkan pengapian yang sempurna, lebih biru dan meningkatkan performa mesin.

1.Dengan TIA platina hanya sebagai trigger untuk TIA. Dengan kata lain platina hanya sebagai sensor yang tidak bekerja berat menyalakan koil. Maka kontak dan permukaan platina tidak akan aus dan bopeng karena tidak ada percikan bunga api akibat menyalakan koil
2. Maintenance free, mengurangi interval anda ke bengkel karena hanya ingin tune up. berasa tarikan mulai berat....tidak akan berasa lagi dengan TIA
3. Dengan TIA menghidupkan mobil dipagi hari lebih mudah , karena walaupun platina lembab atau kotor tetap dapat mentrigger TIA dan Transistor ingnition amplifier ini dengan mudah menyalakan mobil anda.
4. Dengan TIA pengapian lebih sempurna, output koil lebih maksimal terlepas dari masalah klasik, platina tipis, platina habis, platina gompal atau platina kotor.
5. Dengan TIA meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar hingga 5-10%
6. Dengan TIA akselerasi lebih cepat
8. Dual transistor driver membuat pengalaman mengendarai kendaraan lebih nyaman dan lebih responsif
9. PEnggunaan Transistor Khusus Aplikasi pengapian kendaraan , Penggunaan pertama kali pada mercy 230,250 dan 280SL
10.Transistor TIA dapat menahan hingga 15A, rata-rata pengapian membutuhkan ketahanan di kisaran 2 - 4 Ampere.
11.Emisi gas buang menjadi lebih ramah lingkungan

Cara kerja TIA :

Tia menggunakan kontak point platina sebagai trigger (nb : tidak membutuhkan arus yang besar) ketika platina menutup maka Transistor driver menjadi aktif yang secara simultan mengaktifkan transistor ignition. dengan seketika spark atau bunga api tercipta di busi.

TIA di design dengan transistor driver frekuensi tinggi dan menggunakan dua driver transistor sehingga menghasilkan output yang optimal dan mampu menghasilkan “High speed Spark”

Ditulis Oleh : Suzuki Forsa Moderator SFCI

READ MORE - TIA sebagai Alternatif agar Platina semakin OK

Labels: Tips Perawatan Forsa | 2 comments

Wednesday, December 5, 2012

Tutorial pemasangan CDI kit

9:40 AM | Posted by Unknown |

1. Cabut delco dari Engine. Sebelum mencabut delco usahakan delco pada posisi TOP 1. Hal ini dapat dilakukan dengan membuka tutup delco lalu memutar pulley crank saft sehingga rotor delco menunjuk pada terminal 1 pada tutup delco. Di tutup delco biasanya terdapat angka 1 – 3 – 4- 2. di balik tutup delco ini terdapat terminal dari logam.Untuk mendapatkan Top 1 arahkan pointer rotor delco ke arah terminal tutup delco nomer 1.
2. Buka Vacuum advance atau vacuum delco, buka rotor, buka point breaker atau piringan platina, buka baut kondensor , buka kondensor.
3. PENTING !!!!!Pasang kembali rotor, arahkan rotor ke top 1 kembali, setelah top 1 lagi tandai gigi delco dengan tipe x atau cat sehingga ketika dilakukan pemasangan cam yang baru tidak memusingkan. Yang di beri tanda adalah gigi delco dan rumah delconya, diberi tanda garis sehingga nanti ketika memasang cam delco yang baru garis ini harus segaris dan rotor menunjukan top 1 kembali.
4. Buka Cam delco dengan cara membuka baut ditengah2 delco. Sebelum membuka cam delco congkel karet penutupnya warna hitam di tengah2 delco. Sebelum menarik cam delco lepaskan pegas atau per pengatur governornya. (ada 2).
5.  Pasangkan kembali cam delco yang baru tanpa dadu CDI. Ingat paskan garis tanda pada gigi delco yang sudah di buat sebelumnya kemudian rotor delco menunjuk pada top 1.pada saat ini belum perlu di baut dan di pasang per-nya. Karena akan dicopot kembalil.
6. Pasangkan piringan platina yang baru beserta cdi nya. Belum perlu di baut. Hanya sementara.
7. Pasangkan vacuum advance / vacuum delco pada tempat pengaitnya , pasangkan baut vacuum delco.
8. Agar cdi dapat berfungsi secara sempurna lakukan settingan timing dadu pada cam delco dengan cara : Arahkan Cam delco pada top 1, pasang sementara dadu CDI , Saat Top 1 ini salah satu dari 4 sudut dadu CDI harus bertemu dengan Sensor Hall dari CDI. Hanya salah satu saja yang diarahkan maka yang lain akan sesuai dengan otomatis.
9. Setelah menentukan arah dadu CDI yang benar maka tandai letak dadu cdi tersebut, Sedangkan pemasangan Dadu CDI yang sebenarnya dilakukan dengan posisi cam delco di buka kembali.
10. Sebelum mencopot cam delco kembali, tandai rumah delco yang akan di Bor sesuai dengan kebutuhan lubang dari CDI tersebut. Biasanya kami hanya mengambil satu lubang saja untuk di baut, hal ini sudah cukup. Tetapi jika anda ingin sempurna maka tandai kedua lubang baut yang diperlukan.
11. Lakukan pemasangan dadu CDI pada cam delco sesuai dengan arah yang sudah di tandai pada langkah 8 diatas. Ketok dadu CDI dengan lembut sampai sisi atas dadu CDI rata dengan sisi atas lingkaran Cam delco. Pastikan Dadu CDI di pasang sesuai dengan petunujuk 8.
12. Lakukan pengeboran yang diperlukan.
13. Pasang kembali Cam delco yang sudah terpasang dadu CDInya, kali ini jangan lupa memasang pegas atau per-nya dan jangan lupa memasang baut tengahnya. Jika sudah selesai mengencangkan tutup kembali lubang tengah dari delco tersebut dengan karet penutupnya.
14. Lakukan pemasangan piringan platina di sertai dengan pemasangan pengikatnya di kiri dan di kanan. Bersamaan dengan itu lakukan pengeluaran kabel cdi dari delco melalui lubang yang sudah dibuat.
15. Lihat jarak antara sensor hall dengan sudut dadu cdi. Jangan sampai terjadi persentuhan. Jarak yang ideal adalah 1mm atau setebal kertas pembungkus rokok. Jika anda ingin melakukan adjustment dapat dilakukan dengan mengendurkan 2 baut obeng kembang yang mengikat sensor hall di piringan platina. Lakukan penyetelah jika sudah pas jangan lupa untuk mengencangkan kembali kedua baut tersebut.
16. Lakukan pemasangan vacuum delco disertai dengan pemasangan sepih vacuum delco.
17. Lakukan pemasangan baut cdi yang sudah di buat lubangnya tadi di sisi dari delco.
18. Sambungkan kabel yang berwarna hitam ke kabel yang sebelumnya ke kondensor.
19. Sambungkan kabel yang berwarna belang (hitam kuning) ke terminal koil plus.
20. Pasang delco pada tempatnya , arahkan ke top 1 sesuai dengan pencabutannya.
21. Pasang tutup delco.
22. Start the engine
23. Lakukan penyetelan atau adjust foor atau naa…

Tutorial ini dipersembahkan oleh Om Suzuki Forsa Moderator SFCI

READ MORE - Tutorial pemasangan CDI kit

Labels: Tips Perawatan Forsa | 0 comments

Memperbesar ukuran ban

12:29 AM | Posted by Unknown |

Ban merupakan bagian yang paling penting pada setiap kendaraan, yang selalu menyentuh permukaan tanah dengan baik, terlihat kecil namun memiliki kemampuan dalam menambah kenyamanan dan penampilan. Dalam hal ini sekalipun terlihat kecil namun sangat penting dalam berkendara. Bagaimanapun mengganti ban bagi sebagian pemilik mobil merupakan cara paling mudah untuk menambah penampilan kendaraan mereka. Beberapa dari mereka akan mengganti ban mobilnya dengan yang terbaik yang mereka ketahui. Para produsen mobil mengetahui yang terbaik, namun pemilik lebih memilih penampilan terbaik, mengurangi suara, getaran, dan kenyamanan. Produsen ban berusaha memenuhi segala kebutuhan pengguna dengan produk2 terbaiknya.

Keuntungan memperbesar ukuran ban anda:

1. Menambah daya responsive pada tiap perubahan
2. Menambah daya responsive pada tiap perubahan
3. Menambah daya cengkeram
4. Secara keseluruhan memudahkan menguasai kemudi
5. Secara tidak langsung menambah penampilan menjadi lebih baik

Menyadari bahwa ban sangat bermanfaat bagi penampilan dari kendaraan, kami saat ini menyediakan beberapa jenis ban berkualitas sesuai keinginan pasar. Penampilan yang meningkat akanmemberikan beberapa aspek.
· Mengubah model ban
· Mengubah spesifikasi ban

Mengubah model ban

Pertimbangan harga menyesuaikan dengan kelebihan yang dimiliki ; tapak yang di disain sportif dan khusus, mengurangi suara, menambah kenyamanan mengemudi baik saat terkena air ataupun daya cengkeramnya di jalan.

Mengubah spesifikasi ban

Cara lain untuk meningkatkan adalah dengan menggantinya dengan ban yang lebih besar, yang telah di sesuaikan oleh pembuat kendaraan. Pada umumnya pengguna mengganti dengan jenis ban ini adalah untuk keindahan dan penampilan kendaraannya, dengan daya cengkeram lebih, keamanan dan beberpa kelebihan lainnya. Sekalipun tidak dianjurkan namun menjadi popular saat ini.
Dari analisis sederhana diatas, pembaca kemungkinan tidak tergoda untuk berpikir, apakah hal ini adalah pilihan terbaik dengan segala kelebihan yang akan di dapat, sebaik memperbaiki penampilan dari mobil itu sendiri? Hal-hal seperti ini sebetulnya dapat menaikkan berat beban dari mobil dengan ukuran ban yang lebih besar, guncangan yang lebih terasa, disamping juga mengurangi akselerasi dari kendaraan (aspek lain dari penampilan). Pilihan kedua juga akan mengeluarkan biaya lebih mahal, sesuai dengan besar dan lebarnya ban yang diganti.

Beberapa pertimbangan sebelum memilih yang terbaik bagi anda :

1. Apakah anda betul-betul tidak menyukai spesifikasi dari ban anda yang sekarang?
2. Apakah anda hanya ingin meningkatkan beberapa tingkat diatas ban yang anda miliki?Tingkat kebisingan, kemampuan bila terkena air, atau daya cengkeram.
3. Apakah kendaraan anda memiliki kemampuan untuk dirubah penampilannya dengan ukuran ban lebih besar?
4. Apakah ban anda mampu menahan beban maksimal dengan menggunakan ban berukuran besar?

Kendaraan yang masih baru sebaiknya tidak segera dilakukan perubahan, karena akan menambah biaya yang cukup tinggi. Sebaiknya gunakanlah ban yang disarankan sesuai dengan jenis kendaraan anda. Memperbarui ban dapat dilakukan saat ban memang perlu diganti.

Hal yang perlu diperhatikan sebelum mengganti ban baru adalah kemampuan bertenaga kuda (horsepower – hp) terhadap ban baru.Bila hp rendah, hal ini tidak akan membantu menaikkan performa mobil dengan mengganti ban lebih besar. Sebagai contoh, kebanyakan mobil di Malaysia berada pada 1.3 sampai 1.6 liter bensin pada mobil penumpang. Kebanyakan mobil yang ada dalam kategori ini beratnya mencapai 1 sampai 1.2 ton dan berada pada 115 sampai 135 hp, menggunakan ban berukuran 185/60R14. Dalam hal ini, performa dapat di tingkatkan dengan menggunakan ban tipe 185/65R14, atau dengan lebar berkurang hingga 175 mm. Bagaimanapun kebanyakan pemilik memilih menggantinya dengan tipe 195/50R15 atau bahkan 195/55R15, dimana hanya akan menambah berat dan pemborosan bahan bakar.

Sebaliknya, bila kendaraan anda di bawah 200, mengganti ukuran dan lebar ban dapat meningkatkan daya cengkeram menjadi lebih baik.
Setelah anda memutuskan untuk mengganti ban, lakukanlah beberapa penelitian. Ban apakah yang baik dan seusai budget anda, merek, disain tapak yang anda inginkan. Secara umum, semakin berat ban, semakin bagus dan dalam daya cengkeramnya yang dihasilkan dari tapak yang baik.
Will the tyre fit your vehicle?

Sebagai pemilik mobil, mengetahui ukuran terbaik dari ban yang sesuai sangat penting. Ada cara sederhana, yaitu saat mengganti ban, diameter tidak lebih dari 3% dari ban asli. Sebagai contoh, bila ukuran yang dimiliki 185/60R14 dengan diameter asli adalah sbb :
Diameter ban : 14 inches, 14 inch ×2.54 centimetre =35.56 centimetre
Tepi dinding ban : 60% dari permukaan ban, ?18.5 centimetres ×0.6=11.1 centimetres
Tapi setiap ban memiliki 2 tepi dinding, yang masing2 harus harus dikalikan 2,
Tepi dinding : 11.1 centimetres ×2=22.2 centimetres
Garis tengah : 35.56 centimetre +22.2 centimetre =57.76 centimetre
Apakah mungkin untuk mengganti ukuran menjadi tipe ban 195/50R?
Diameter ban: 15 inches, 15 inch ×2.54 centimetre =38.1 centimetre
Tepi dinding: 50% dari permukaan ban
Seperti sebelumnya, setiap roda memiliki dua dinding samping, dinding-dinding samping tersebut harus di kali 2
Dinding samping: 9.75 centimetres ×2=19.5 centimetres
Diameter ban: 38.1 centimetre +19.5 centimetre =57.6 centimetre
Dibandingkan dengan tipe ban 185/60R14 spesifikasi diameter ban yaitu 57.76 cm, yang memiliki perbedaan hanya 0.3%, yang berada dalam range tertentu.
Bagaimana bila kita menaikkan permukaan ban tanpa mengganti ketebalan dari ban tersebut dengan menggunakan tipe 195/60R14?
Diameter roda : 14 inci, 14 inci x 2.54 cm = 35.56 cm
Dinding samping : 60% dari permukaan ban, 18.5 x 0.6 = 11.7 x 2 = 23.4 cm
Diameter : 35.56 cm + 23.4 cm = 58.96 cm
Dibandingkan dengan tipe 185/60R14 dengan spesifikasi diameter ban 57.76 cm, perbedaannya adlah 2%, pada dasarnya masih dalam batasan wajar, namun karena diameter berubah dalam arti lebih luas, keliling ban pun akan berubah, yang dapat membuat speedometer tidak akurat. Yang paling penting, menaikkan ukuran ban mengakibatkan roda mendapatkan tekanan lebih kuat saat dikendarai. Dlam beberapa kasus dapat mengakibatkan ban robek.
Apakah ‘Plus 1’ dan ‘Plus 2’ yang dimaksud di gambar di bawah.
‘Plus 1’ artinya, bila ketebalan ban berkurang dari 70 menjadi 60, ukuran roda harus lebih besar sekitar seinci, untuk meyakinkan lingkaran roda masih tetap sama.
‘Plus 2’ artinya, bila ketebalan ban berkurang dari 70 menjadi 50, ukuran roda harus lebih besar sekitar 2 inci.

READ MORE - Memperbesar ukuran ban

Labels: Tips Perawatan Forsa | 2 comments