Sunday, May 19, 2013

Komparasi visual antara TCI Merek Lokal dan Denso

7:59 PM | Posted by Unknown |

Inilah Komparasi visual antara TCI Merek Lokal dan Denso
yg Panjang adalah TCI pengembangan team SFCI oleh Om Soni Prabowo
sedang yang satunya lagi ada tertulis Brand Denso
Kita tunggu hasil test Komparasi keduanya yang akan diaplikasikan pada
Simerah punya Moderator SFCI 001

 

 

Suzuki Forsa Test Report ....
Kedua Type TCI sudah saya Test hari Minggu kemaring Tg. 19 Mei.
Hasilnya adalah sbb.
1 TCI Box Denso Type 4 Tr TIP3055 murni.
Hasilnya
1. Mesin mudah diStart sama dengan Platina Murni
2. Terasa agak nyendat pada rpm sedang, pada saat memakai
Platina murni langsam pada setiap posisi.
3. Akselerasi kurang bagus dibanding Platina murni
4. Uji coba sejauh lebih kurang 3 km TCI masih berfungsi baik
Transistor terasa hangat
2.TCI Soni Type 4 Tr Darlingtong TIP3055 dan TIP41
1. Mesin mudah diStart sama dengan Platina Murni
2. TCI mati setelah menempuh perjalanan sekitar 300 m
4. Belum bisa merasakan perbedaannya
Kesimpulan
Setelah menguji 5 Module TCI
1. TCI Type Darlington Tr3099
Hasil terjadi penurunan kualitas dibanding Platina murni
2. TCI Type Darlington 2 Tr 3055 dan TIP41
Kualitas menurun dibanding Platina murni
3. TCI Type 2 Tr. 3055 murni
TCI mati setelah menempuh jarak sekitar 800 m
4. TCI Type 4 Tr 3055 murni terjadi penurunan dibanding
Platina murni . Uji coba sejauh sekitar 3 KM TCI masih fungsi
5. TCI Type Darlington 4 Tr 3055 dan TIP 41
TCI mati setelah menempuh jarak sekitar 300 m
Kesimpulannya TCI masih perlu dikaji ulang dan dikembangkan lagi
Untuk yg saat ini sedang melakukan uji coba TCI
Minta tolong dapat Sharing hasilnya di forum

evaluasi ulang bisa lebih banyak lagi mesin forsa pembanding..punya salah satu rekan SFCI Bandung mendekati 4 bulan ini tidak ada masalah , perjalanan jakarta bandung , bandung jakarta , puter puter kota wilayah bandung dsk....dan hingga kini info tci pemakain korwil bandung tidak ada masalah 

READ MORE - Komparasi visual antara TCI Merek Lokal dan Denso

Labels: Cerita Seputaran SFCI | 22 comments

Friday, May 17, 2013

Agar , Setir tak bergetar dan hatipun tak berdebar kencang lagi.

7:35 PM | Posted by Unknown |

Dari Rubrik Info Sana - Info Sini

Periksalah ,..!!

Ban dan Velg
Periksa kondisi kembang ban. Keausan dapat terjadi pada komponen ini karena ia berhubungan langsung dengan jalanan. Kemudian velg. Penyangga ban ini juga tak kalah menyumbang getaran. Maklum, kemungkinan velg terbentur dan membuatnya penyok dapat mengganggu kenyamanan. Untuk mengeceknya dapat dilakukan dengan cara balancing.

Ball Joint
Komponen ini memudahkan kelancaran saat memutar kemudi. Bila sudah oblak atau aus dapat mengganggu kenyamanan mengemudi. Untuk mengeceknya, pegang roda secara vertikal. Tangan kiri di atas ban (jam 12) dan tangan kanan di bawah ban (jam 6). Gerakan ke depan dan belakang. Jika terasa oleng, dapat dipastikan bahwa telah terjadi kerusakan pada ball joint.

Bearing
Komponen berbentuk pelor ini tugasnya memudahkan kelancaran gerak roda. Bila terganggu, juga turut menyumbang ketidakstabilan roda. Cara ngeceknya, dongkrak roda dan putar roda. Rasakan apakah lancar atau tidak. Bahkan jika sudah parah, roda akan terasa oblak jika digoyang-goyangkan.

Tierod dan Long Tierod
Untuk mengecek keausan pada tierod dan long tierod dapat dilakukan dengan cara memegang roda secara horizontal. Tangan kiri di kiri ban (jam 9) dan tangan kanan di bawah ban (jam 3). Gerakan ke depan dan belakang. Bila terjadi keausan maka dapat terlihat gerakan berlebih pada kedua komponen ini.

Batang Rack
Dalam rumah racksteer terdapat batang rack, pinion, bearing, dan bushing. Komponen ini jarang diperiksa karena posisinya sulit dijangkau. Untuk memeriksa secara sederhana dapat dilakukan dengan cara seperti memeriksa tierod. Namun sebaiknya dilakukan dengan cara membongkar rumah racksteer. Cara ini lebih jitu karena langsung melihat komponen-komponen yang aus di dalam rumah racksteer.

READ MORE - Agar , Setir tak bergetar dan hatipun tak berdebar kencang lagi.

Labels: Tips Perawatan Forsa | 0 comments

Breaking News Pariwara SFCI ...!!

7:34 PM | Posted by Unknown |

Anda Kangen Rindu Kopi Darat...??

Ahaa....??!!

Dengan di hadiri oleh Punggawa - Punggawa " SFCI Bandung Priangan , enjoy ,..euy ??! "
Dimeriahkan dengan Acara mBengkel bersama..
Saksikan pula Demo kehebatan tekhnologi TCI karya rekan - rekan " urang mBandung "..
Nikmati kesejukan Kota Baru Padalarang..
Nikmati juga wisata kulinernya..
Sharing cerita nikmatnya mengendarai Forsa..
Sharing cerita seru masalah pernak pernik Forsa dan solusinya..
Sharing cerita lucu dari penunggang Forsa..
Dan tak lupa , ikuti Aksi Konvoinya dengan pengawalan ketat tim Pengamanan Kota Baru Parahyangan..

Ayo temui dan jalin silaturahmi dengan mereka dalam Acara KOPDAR SFCI Bandung Priangan ..!!
Pada hari Sabtu ,tanggal 25 Mei mulai pukul 10 pagi hingga 17 petang Waktu Indonesia Barat
Dengan akses lokasi yang sangat - sangat mudah dari Pintu Tol Padalarang ,.
Jangan lewatkan kesempatan terbaik ini..!! Ajak segera sahabat rekan SFCI di kota Anda.

Info lebih lanjut , hubungi
Apih SFCI 002 hp 081324553308
Syaeful SFCI 042 hp 089655008217

READ MORE - Breaking News Pariwara SFCI ...!!

Labels: SFCI Kegiatan | 0 comments

Merapikan Interior Forsa

7:32 PM | Posted by Unknown |

Sharing info
Untuk temen temen yg ingin merapikan interior Forsa nya
Kemarin Saya berbenah Interior Simerah Perbaikan Jok dan
penggantian Kulit, Door trim Material MBTech serta karpet.
Biaya total 2.3 jt. di Karawang.
Kemarin sekalian tanya Paket Total interior termasuk melapisi
Dash Board sekitar 3.5 jt Material MB Tech
Servise Condensor AC karena berisik mengganti Bearing pulley,
Ganti Snap Seal, Ganti Seal Body, isi Oli dan isi Freon R13 2 Tabung
biaya 570 rb.
Hasil memuaskan Interior terasa lebih nyaman dan udara AC
terasa adem serta bersih.
PR yang belum sebagai penunjang kenyamanan interior adalah
Kaca Film
Kemarin tanya Kaca Film V Cool Total sekitar 1.5 jt.

READ MORE - Merapikan Interior Forsa

Labels: Tips Perawatan Forsa | 0 comments

HATI-HATI KELEBIHAN OLI ATAU KEKURANGAN OLI DALAM MESIN

7:30 PM | Posted by Unknown |

Dari Rubrik Info Sana - Info Sini Pakdhe Darto

Mengisi Oli umumnya mengacu pada buku manual kendaraan, hal ini kadang terabaikan dan cenderung hanya berdasarkan kebiasaan atau asumsi saja. Mari perhatikan pentingnya mengetahui dampak dari kelebihan atau kekurangan oli dalam mesin mobil kita.

APA YANG TERJADI APABILA OLI TERLALU BANYAK DALAM MESIN ?

Apabila oli terlalu banyak dalam mesin diatas huruf F (Full) pada dipstick oli maka diprediksi permukaan oli akan terkena hempasan bandul crankshaft yang bergerak saat mesin dinyalakan. Akibatnya oli akan dipenuhi gelembung-gelembung udara dimana gelembung udara dapat mengurangi kemampuan oli melumasi metal dan dapat mengurangi kerja pompa oli dalam mendistribusikan oli keseluruh bagian mesin. Ini mengakibatkan tenaga mesin akan berkurang dan tarikan akan lebih berat yang berdampak pada konsumsi BBM yang lebih boros.

APA YANG TERJADI APABILA OLI TERLALU SEDIKIT DALAM MESIN ?

Apabila oli terlalu sedikit dalam mesin dibawah huruf E (Empty) pada dipstick oli maka mesin akan lebih panas karena salah satu manfaat oli adalah sebagai penyebar panas dalam mesin yang kemudian panas tersebut diserap oleh cairan pendingin radiator. Hal ini tentunya juga berakibat pada menurunnya kemampuan oli dalam melumasi metal yang bergerak dalam mesin. Suhu oli akan semakin panas dan menyebabkan oksidasi karena residu pembakaran dalam mesin (asam asida) yang tidak terurai dengan baik, lama-kelamaan akan membentuk sludge (lumpur) dan dapat menyebabkan pengikisan pada metal dan yang lebih parah lagi dapat menyebabkan engine stop (cekat).

Dengan demikian, maka sebaiknya mengisi oli tidak melebihi huruf F dan segera tambahkan oli apabila level pelumas sudah berada diantara huruf E dan F hingga mendekati huruf F.

Biasakan untuk mengecek dipstick oli setiap minggu secara berkala atau setelah melakukan perjalanan jauh untuk menghindar dari kerusakan mesin dan agar mesin lebih awet.

BAGAIMANA MENGECEK LEVEL OLI SECARA AKURAT ?

Pada saat mesin dalam keadaan dingin atau diamkan mesin sekitar 10 - 15 menit apabila setelah mesin dijalankan, tarik dipstick, bersihkan dengan tissue kemudian masukkan dipstick pada tempatnya untuk sesaat dan tarik kembali maka akan terlihat level oli pada level E - F.

Tambahan :

Penggantian olie perseneleng forsa dari pengalaman setelah 5 kali ganti oli mesin , banyaknya 2,5 liter sajah

READ MORE - HATI-HATI KELEBIHAN OLI ATAU KEKURANGAN OLI DALAM MESIN

Labels: Tips Perawatan Forsa | 8 comments

Cara Mencegah Agar Dinamo Ampere Tidak Bermasalah

7:25 PM | Posted by Unknown |

Dari Rubrik Info Sana - Info Sini Oleh Pakdhe Darto

Kali ini membahas dan menulis artikel tips dan cara mencegah agar dinamo amper tidak bermasalah. Terdapat hubungan yang tidak langsung antara kerusakan dinamo ampere atau alternator dengan mobil tidak bisa di stater. Dinamo Ampere mobil yang bermasalah atau tidak bekerja dengan semestinya akan mengakibatkan terhentinya suplai listrik ke Aki saat mesin hidup yang pada akhirnya aki akan kehabisan energi listrik(setrum) dan mobil tidak bisa di stater setelah mesin di matikan.

Dinamo Ampere sendiri jarang terjadi kerusakan dan kalaupun ada hal tersebut karena usia dan keausan pada komponen terutama carbon brush yang telah habis ini pun butuh waktu yang lumayan lama berada di kisaran kilometer tempuh mobil 180 ribu kilometer.

Seperti pada umumnya rata-rata karbon brush mau habis untuk Dinamo Amper Produk Denso contohnya ketika memasuki interval servis tertentu dengan jarak tempuh 180 ribu kilometer. Kita tidak menggunakan waktu karena jarak tempuh tiap kendaraan berbeda tiap harinya.

Berikut beberapa tips dan cara mencegah agar Dinamo Ampere Agar tidak bermasalah dan mengganggu perjalanan kita.

1.Periksa kekencangan belt Alternator

Cek kekencangan belt Dinamo Ampere jika mobil masih menggunakan penyetelan kekencangan belt Dinamo Ampere secara manual , tetapi hal ini tidak berlaku jika mobil menggunakan tensioner yang secara otomatis akan mengatur kekencangan belt alternator.

2.Pastikan Kabel Aki Positif Negatif nya Terpasang Dengan Benar

Hal ini biasanya hanya terjadi ketika kita mengganti aki mobil dengan aki baru, perlunya memastikan terminal aki ini tidak terbalik untuk mencegah kerusakan komponen Alternator terutama Diode Rectifier atau putus sekring Alternator. Karena itu saat ganti accu kita harus perhatikan tanda (+) dan ( - ) yang ada di sebelah terminal aki, lihat juga besarnya kepala Aki, kepala Aki Positif lebih besar dari yang negatif.

3.Menghindari Kabel B+ atau Positif dinamo Ampere bersentuhan langsung dengan Body

Secara teknis kabel plus atau positif alternator jika bersentuhan dengan body tidak akan merusak Dinamo Ampere, tetapi akan memutus sekring Alternator yang berfungsi sebagai pengaman hubungan singkat atau konslet.

4.Lakukan Pemeriksaan Berkala test Kemampuan Dinamo Amper

Pemeriksaan berkala terutama saat jadwal servis ini penting untuk mengetahui kemampuan Dinamo Amper dalam mensuplai arus listrik untuk kendaraan. Terutama pemeriksaan saat Dinamo Amper mendapatkan beban penuh diantaranya saat hidup ac dan hidup lampu besar secara bersamaan,apakah dinamo Amper ini sanggup melayani beban tersebut tanpa mengalami drop voltage terlalu banyak.

Alternatif Jika terjadi Kerusakan pada Dinamo Amper
Mungkin sebagian dari kita ada yang bertanya bolehkah jika Dinamo Isi atau Alternator pengisian aki mobil rusak diperbaiki? Bagian-bagian tertentu pada dinamo ampere jika mengalami kerusakan memang bisa diperbaiki diantaranya adalah carbon brush habis, bearing atau laher bunyi, dioda rectifier putus, rotor slip ring yang aus.

Sedangkan bagian yang tidak bisa diperbaiki pada dinamo Ampere adalah jika kerusakan terjadi pada IC regulator untuk hal ini cara mengatasi dengan mengganti IC regulator nya.

Tips Jika Dinamo Amper Rusak dan Tidak Tersedia IC regulator
Beberapa pilihan jika terjadi kerusakan pada Dinamo Ampere yang bisa di lakukan jika spare part IC regulator tidak ditemukan,diataranya:
1.Mengganti Dinamo Ampere yang baru dan sama spesifikasi dan ukuran nya
2.Alternatif kedua bisa memilih Dinamo Rekondisi.

Alternator rekondisi atau alternator rebuild adalah Alternator bekas mobil yang telah diganti komponen yang rusak atau diperbaiki sehingga secara fisik akan terlihat seperti baru, kalau kita tidak tahu akan menganggap sebagai Alternator Baru. Membeli alternator second atau rekondisi ada untung dan ada pula ruginya.

Keuntungan kita membeli alternator atau dinamo isi rebuild atau rekondisi sudah jelas akan mendapatkan harga murah, harga alternator rekondisi ini bisa berkisar antara 400 sampai 600 ribu atau ada yang sampai 1,5 juta rupiah. Dapat kita bayangkan harga Alternator rekondisi bisa lebih murah dari pada harga IC regulator asli bawaan pabrik (genuine).

Tetapi terkadang membeli alternator rekondisi kita rawan dengan kerugian yang akan kita alami, misalnya baru di pakai untuk hidupkan mesin Alternator rebuild ini sudah mati atau rusak.

Karena itu kalau beli Dinamo Rekondisi pastikan minta garansi kepada penjual nya,penjual atau toko tempat beli Dinamo Rekondisi juga akan memahami.

Ciri-ciri Dinamo Ampere Rebuild atau Alternator rekondisi:
1.Secara fisik terlihat baru
2.Baut dan Mur baru
3.Puli Baru karena di Cat Ulang
4.Gulungan kawat dinamo terutama Stator Coil baru karena digulung ulang
5.IC regulator baru
6.Dioda rectifier baru
7.Bagian yang mungkin tidak bisa diganti adalah Casing Alumuniumnya
8.Terdapat tulisan "Recondition" di body Dinamo

Semoga bermanfaat beberapa tips mencegah agar kita tidak direpotkan oleh masalah Dinamo Amper Mobil.

Catatan Tambahan :

kalau emang rusak IC nya sama gulungan rotor ato stator, mending tuker tambah aja dengan yang baru. tapi lihat pas tes barang yang baru kalo IC harus diukur pake resistan ada yg harus gerak ada yang enggak ini saya yg kurang paham. mungkin ada yang bisa kasih pencerahan. kl gulungan stator sama testnya dg gulungan motor biasa tp kl gulungan rotor dikasih tegangan kl gulungan bagus harus ada bunga api warna biru. kl yg jelek warnanya sudah merah dan kecil. itu harganya lebih murah kl tuker tambah, IC sekitar 150 - 200 rb gulungan rotor 150 rb stator gulung sendiri palingan 50 rb. bearing paling mahal 25 rb.

READ MORE - Cara Mencegah Agar Dinamo Ampere Tidak Bermasalah

Labels: Tips Perawatan Forsa | 2 comments

CARA MEMBEDAKAN ANTARA BUSI NGK PALSU DAN ASLI

7:21 PM | Posted by Unknown |

Komponen mobil lainnya yang sering dianggap remeh tapi keberadaannya sangat penting adalah busi. Sebab busi termasuk salah satu elemen yang dapat mempengaruhi baik tidaknya kemampuan berjalan sebuah kendaraan (mobil). Jika kualitas sebuah busi pada kendaraan baik, tentu kendaraan tersebut akan mampu berjalan dengan baik. Dan begitu juga sebaliknya, jika kualitas busi sebuah kendaraan bermutu rendah, tentu kemampuan laju kendaraan tersebut sedikit banyak akan terhambat (bermasalah).

 

Busi yang berkualitas rendah, biasanya adalah jenis busi tembaan alias busi palsu. Untuk jenis busi yang ini, anda harus hati-hati jika tidak ingin laju kendaraan anda bermasalah nantinya. Sebab, di pasaran kini banyak beredar berbagai macam busi yang dapat anda pilih, salah satunya adalah busi merek NGK. 

 

Mengapa busi NGK yang saya jadikan contoh? Busi merek ini saya jadikan contoh sebab busi NGK ini merupakan jenis busi yang banyak dipalsukan. Jika anda teliti, mungkin anda sudah tahu cara membedakan busi NGK asli dan busi NGK palsu. Tapi bagi anda yang masih belum mengetahui perbedaan antara busi NGK yang asli dan yang palsu, berikut ini perbedaannya:

Perbedaan busi asli dan palsu

Pertama: perhatikan bagian hextagon metalnya. Pada busi NGK yang asli, terdapat kode khusus yang tertera di bagian ini. Kode tersebut adalah negara pembuat, bulan pembuatan dan tahun pembuatan. Kode tersebut berukuran sangat kecil. Dan hingga saat ini, untuk busi yang palsu belum ada kode yang seperti itu.

Kedua: perhatikanlah bagian gasketnya. Gasket pada busi NGK dibuat unik, hal ini membuat busi NGK yang asli tidak akan bisa keluar lagi ketika sudah masuk. Tidak demikian dengan busi yang palsu, pada busi yang palsu pasti masih bisa lepas. 

 

Ketiga: daya tahan atau kekuatan busi palsu tidak sekuat busi asli. Biasanya, untuk busi yang palsu, ketika jatuh mudah sekali bengkok. 

 

Keempat: Busi NGK yang asli pasti anti karat, sebab Untuk busi NGk yang asli, metal shieldnya melewati proses plating selama lebih dari 4 jam. Jadi, jika anda akan membeli busi di toko sebaiknya anda periksa apakah ada karat atau tidak. Jika ada karat meskipun kecil, dapat dipastikan busi tersebut adalah palsu.

 

READ MORE - CARA MEMBEDAKAN ANTARA BUSI NGK PALSU DAN ASLI

Labels: Tips Perawatan Forsa | 0 comments